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transport logistic 2019 | 新絲綢之路 (The New Silk Road)

从汉堡到中国,每周有36趟列车。长久以来,我们一直都在参与着这一政治进程。我们十分了解其中蕴藏的巨大潜力。在这里,中国利益扮演着重要角色。中国政府的投资计划规模,甚至比二战后的马歇尔计划还要宏大。这是史无前例的建造项目,会对运输与物流行业中的无数领域造成影响。这是冲击经济,甚至政治权力结构的因素。这就是:新丝绸之路 。新丝绸之路不仅为物流供应商提供了机会,还为工业企业的物流工作带来了新的前景。因为与陆路铁路通道相对的,是需要5天的航空货运,和需要6周的的海运运输。铁路运输需要15天,但这一时间可以缩短至12天。优势依然凸显:每周,杜伊斯堡港都会迎来50趟列车。投资额约10亿欧元的中国大型项目,已经在撬动物流界。目前还不能确定欧洲公司将如何就“一带一路”计划开展合作,但是有了正确的战略,才能有发展的机会。在全球范围来看,我们需要广泛的合作机会,也需要更多的合作伙伴。例如,我们在德国已经有了不少合作伙伴。这是非常有必要的,单靠我们自身不可能取得如此成就。德国铁路已经在中国拥有众多合作伙伴,并成功建立起了与欧亚国家的联系。从商业前景的角度来看,趋势是显而易见的。我们正不断增加欧亚走廊的业务量。举一个例子,去年我们运输了85,000个标准集装箱。我们的目标是2020年时,这一数字能上升到10,000。中型运输和物流公司多年来一直在从新线路中获利。由于需求的增加,空运和海运专业公司波洛莱已重新调整其报价。铁路运输也是其组合产品中的固有部分。 荷兰GVT物流集团已在成都开设了一处荷兰商品展览馆。除了向欧洲运输货物外,荷兰现在还从比荷卢联盟出口商品并运往中国。翼源国际也一直专注于铁路运输,这一起源于德国汉堡的公司为各类产品建立了“亚洲铁路桥”。物流巨头DHL认为,欧亚之间的铁路连接有着更加广阔的前景。在开拓新市场之外,货运工作也应找到更具可持续性的方式。与海运相比,客户能从较短的行程中获利;与空运相比,客户所需承担的成本更低。我们看到了铁路运输的前景,我们可以覆盖新的市场,可以打入日本和韩国等国家,可以实现我们的环境保护目标——因为铁路运输对于环境更加友好。海路集装箱运输需求的上升,主要将给欧洲港口带来利润。比雷埃夫斯、鹿特丹、杜伊斯堡或汉堡都是怪兽级的转运点,不仅仅是因为船只的往来,还因为每天都有中国集装箱抵达这里。这是一个尝试全新物流手段的机会,比如可以去稳定运输业务,但其条件必须正确无误。新丝绸之路绝不是万全的成功之策。中国方面认为国家利益高于一切,欧洲的目标则是在平等的基础上协作共赢。伙伴关系必须建立在平等的基础上,因为任何不平等的事物都不符合我们的利益。这就是为什么德国政府和欧盟均已明确表示,平等的条件是必须的,也是非常重要的。这意味着,当中国想在欧洲投资时,欧洲企业必须也能够在中国投资。欧洲还有一系列需要在政治上进行部分管制的积压工作,但同样重要的是,公司需要对其运输网络进行优化。例如:从上海到汉堡的距离约为12,000公里,从上海到布雷斯特——即铁路进入欧洲的位置——距离约为10,000公里。运输过程中,位于中国境内的铁路将花费大约10天;接下来的路程,从布雷斯特到汉堡的2500公里,我们欧洲人需要7天时间。所以你看,虽然我们欧洲人希望成为该项目的一部分,但同时我们也必须更多地参与其中,以便基础设施得到持续发展。更频繁的货物流动意味着我们需要更新全球化网络。挑战和机遇——新丝绸之路将同时带来这两种东西。我会将这次展会称为是一次“群英荟萃”。这几天中,我们可以结交新朋友。效率更高,成果也会更大。Transport Logistic,汇集您的未来合作伙伴。

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